配资实盘平台排名前十凭借着前三季度超300万的销量

近日，上汽集团公布今年第三季度财报，实现1694亿元的营业收入，同比增长16.2%，前三季度累计营收4689.9亿元，同比增长9%；净利润方面，上汽集团第三季度归母净利润20.8亿元，同比增长644.9%，前三季度净利润81亿元，同比增长17.3%；销量方面，上汽集团第三季度共销售114.1万辆新车，同比增长38.7%，前三季度累计销售319.3万辆新车，同比增长20.5%。

进入2025年，上汽集团的情况有明显好转，各自主品牌相继发力，包括上汽大众、上汽奥迪、上汽通用在内的合资品牌的表现同样可圈可点。值得一提的是，无论是自主品牌还是合资品牌，新能源车的销量都表现出色。

销量支撑营收增长，新能源表现亮眼

上汽集团营收增长，主要得益于销量增长。

今年第三季度，上汽集团销量同比增长38.7%，由此换来同比增长16.2%的营收，以及644.9%的归母净利润。凭借着前三季度超300万的销量，上汽集团净利润同比增长17.3%。种种迹象表明，上汽集团摆脱了2024年的低谷逐渐回到正轨，尤其是新能源方面，实现了很大增长。

报告显示，今年前三季度，上汽集团新能源销量达到108.3万辆，同比增长44.8%，2024年之前，新能源车型高销量往往对应着利润的下滑，主要原因在于价格战以及原材料成本不像今年这样得到控制上涨。因此，进入2025年后，新能源产品销量大幅增长，并伴随利润上涨，主要体现出两个结论：首先是新能源产品通过技术进阶及原材料成本控制实现成本下降，成为上汽集团在新能源领域技术实力的最佳佐证。其次，新能源产品也不再是上汽集团销量和利润层面的羁绊，反而，新能源产品将成为上汽集团新的销量、利润双增长点。

同时，还有两个例子能够很好地说明上汽集团新能源领域的突破。一是合资品牌上汽通用于2024年北京车展期间推出的GL8混动版车型，在今年的MPV市场中大放异彩，已经顶替GL8燃油版车型，成为GL8系列中的门面，也帮助GL8系列重新夺回中国市场MPV霸主地位。

二是于9月上市的自主品牌产品MG4车型，一经上市便在同级市场脱颖而出，成为A/A0级纯电小车市场的新宠儿，上市首月便月销过万，且订单已处于排队状态。这不仅体现出上汽新能源技术获得了用户认可，同时也表示上汽在新能源产品规划及释放时机上有着不小的优化。值得一提的是，MG4即将上市搭载固态电池版本的车型，进一步体现出上汽集团新能源领域的技术储备以及应对市场变化的能力。

由此不难看出，上汽集团旗下品牌从产品规划到技术储备，是支撑其快速发展的重要因素。也正因为如此，在经历了成本投资期以及市场低谷期后，上汽迎来积极的变化有据可依。

截至目前，上汽累计投入1500亿元用于电动化、智能化技术研发，拥有近2.6万项专利，这也成为上汽筑起未来技术城墙的最好筹码。

合资品牌给力，成上汽最稳基盘

合资车企整体日子不好过的情况下，上汽通用、上汽大众和上汽通用五菱均拿出了亮眼表现。

上汽通用三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克，在推行一口价策略后，迎来翻天覆地的变化。其中，别克品牌除了上述提到的GL8系列车型，昂科威、君越等车型在推出一口价后，销量均有了明显改善。昂科威目前已连续五个月销量破万，9月更是月销近1.3万辆，大有中型SUV黑马之势。君越起售价来到15万级后，月销也稳定在5000上下，在竞争最激烈的B级轿车市场，与其他打价格战更厉害的品牌相比，这个成绩已经非常不易。

凯迪拉克目前两大销售主力XT5和CT5车型，二者累计月销大约在7000辆。同样也是一口价模式，凯迪拉克产品在具备市场竞争力的同时，对经销商的压力更小，实现经销商与厂家合作共赢，这样不内耗，不内卷的方式，不仅能促进可持续发展，同时还能带来更少的成本消耗。

上汽大众方面，今年前9个月，上汽大众累计销量为772,091辆，同比下降2.55%。其中，9月份销量为94,089辆，同比增长0.1%，虽然是微增，但也意味着上汽大众守住了销量基盘，并向好发展。

目前上汽大众仍以燃油车型销售为主，同时兼备ID.家族的销售。在燃油车整体大盘明显下降的情况下，上汽大众仍能止跌微增，能够看出其在燃油车市场的用户认可度。同时，上汽大众作为将智驾体系带入燃油车第一品牌，在燃油车仍是大多数用户刚需的情况下，未来依然有潜力冲高。

再看上汽通用五菱，某汽车垂类平台9月单车销量显示，五菱宏光MINI EV成功超越吉利星愿，打破了吉利星愿长达数月的霸榜局面，成为乘用车所有车型中的销冠。从用户需求角度也不难看出，微型车和小型车正成为用户的家用刚需，毕竟算上置换补贴以及一系列的车企权益优惠，一辆最低配的五菱宏光MINI EV大概仅需1万多块钱就能入手，比买一部高配手机都便宜。加之五菱宏光MINI EV有庞大的用户群体与良好的品牌口碑，销量上涨也是情理之中的事。